San Diego Unified promet des émissions nettes de carbone nulles tant que vous ne comptez pas toutes les voitures

Le plus grand district scolaire de San Diego a pris un engagement audacieux cette année : il réduirait les émissions de gaz à effet de serre à l'échelle du district jusqu'à ce que les activités scolaires produisent la même quantité d'émissions qu'elles éliminent de l'atmosphère.

En d’autres termes, le district scolaire unifié de San Diego a promis d’atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2035. Sauf que le district ignore les millions de déplacements en voiture que ses navetteurs effectuent et il n’a aucun plan pour éliminer ou compenser les émissions qu’ils provoquent. .

Le tour d'horizon bihebdomadaire de l'éducation de Jakob McWhinney. (le mercredi)

Rapport Environnement Le bulletin d'information bihebdomadaire de MacKenzie Elmer. (lundi)

Rejoignez les nerds !

Voici la répartition : Selon l'analyse des émissions la plus récente du district datant de 2015, près d'un quart provient des étudiants ou des parents qui se rendent à l'école. Les employés qui conduisent représentent 26 pour cent supplémentaires. La flotte appartenant au district, y compris les bus existants, représentait 13 % supplémentaires du gâteau total des émissions. Cela représente 62 % des 74 742 tonnes de gaz à effet de serre émis chaque année dans le district et provenant directement de la conduite automobile.

Mais le district ne prévoit d’éliminer qu’environ 28 400 tonnes d’émissions de gaz à effet de serre dans le cadre de son soi-disant engagement zéro net.

Le gouvernement fédéral et de nombreux autres districts scolaires s'emploient rapidement à faire passer les vieux bus diesel ou au gaz naturel à des flottes électriques, ce qui présente également des avantages en matière de pollution à plus court terme et de problèmes de santé publique. Mais les dirigeants de San Diego Unified ne peuvent pas espérer éliminer les émissions grâce aux bus électriques, car San Diego Unified a largement abandonné les bus comme option.

En 2010, le quartier exploitait 2 300 lignes de bus et transportait quotidiennement 17 500 étudiants. Elle exploite désormais 1 102 itinéraires qui desservent 5 369 étudiants. Cela signifie que plus de 95 pour cent des quelque 113 000 élèves du district se rendent chaque jour à l'école par d'autres moyens.

Le conseiller scolaire Cody Petterson (anciennement conseiller en politique climatique auprès du superviseur du comté de San Diego, Terra Lawson-Remer) a reconnu que la résolution climatique du conseil scolaire adoptée en avril ne s'attaque pas aux déplacements domicile-travail.

"Penser que nous pourrions d'une manière ou d'une autre éliminer tout le carbone provenant de tous ces véhicules est tout simplement inconcevable", a déclaré Petterson.

Au lieu de cela, le district s’attaque aux quelque 40 pour cent restants qu’il peut contrôler directement – ​​les « fruits à portée de main », comme l’appelait Petterson. Cela comprend le remplacement des sources d'énergie du gaz et de l'électricité de San Diego par une électricité 100 % renouvelable de San Diego Community Power et l'élimination progressive du gaz naturel des cuisinières et des chauffe-eau des écoles.

Si San Diego Unified disposait d’une flotte de bus scolaires, il y aurait plus d’argent sur la table que jamais pour la convertir.

O'Farrell Charter School est un sponsor de la couverture éducative de Voice of San Diego.

Le plus gros investissement climatique du pays à ce jour, la loi bipartite sur les infrastructures, a mis 5 milliards de dollars sur la table pour le remplacement des autobus scolaires électriques. Avec ses itinéraires courts et fixes et sa batterie puissante, l’autobus scolaire est considéré comme un candidat idéal pour l’électrification des transports. Une estimation suggère que l’électrification de tous les autobus scolaires existants dans le pays équivaut à des émissions équivalentes à l’élimination d’un million de voitures à essence. Et, lorsqu’elles ne sont pas utilisées (ce qui est la plupart du temps), les batteries des bus électriques pourraient fournir l’énergie de secours indispensable au réseau électrique.

Petterson a déclaré que le district se mobilise pour récupérer une partie de ce financement afin de transformer sa propre flotte – ou ce qu'il en reste.

Où sont passés les bus scolaires de San Diego ? Le journaliste de Voice of San Diego, Jakob McWhinney, raconte cette histoire dans sa dernière chronique, The Learning Curve. C’est en partie une question de finances. Le district dira qu'il a coupé les bus avant d'autres services comme les bibliothèques. L’autre raison est profondément enracinée dans l’horrible histoire de ségrégation raciale dans les écoles aux États-Unis.

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